Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

Чертежи по тел. 8-(08754)46-992 Макс. Содержание Стр.

Введение____________________________________________________________ Анализ деятельности предприятия_______________________________________ Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________ Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах Алексин-Пенза__________________________________ Алексин-Липецк________________________________ Алексин-Тамбов________________________________ Оптимизированный маршрут Алексин-Пенза-Тамбов-Липецк____________________ Алексин-Курск_________________________________ Алексин-Белгород______________________________ Оптимизированный маршрут Алексин-Белгород-Курск_________________________ Алексин-Загорск________________________________ Алексин-Ярославль_____________________________ Оптимизированный маршрут Алексин-Загорск-Ярославль______________________ Алексин-Новгород______________________________ Алексин-Старая Русса___________________________ Оптимизированный маршрут Алексин-Новгород-Старая Русса__________________ Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов___________________________________________________________ Охрана труда Требования к помещениям и площадкам для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей_________________________________________________________ Требования пожарной безопасности_____________________________________ Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________ Заключение__________________________________________________________ Список литературы____________________________________________________ Введение. На современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов. За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране.

Директивные методы управления уступают рыночным отношениям.

Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов.

Система управления грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую. В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно стремиться минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.

Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени “водяной железный завод”. В XIX веке завод специализировался на изготовлении фигурного художественного литья.

Вершиной мастерства заводских умельцев являются архитектурные украшения Триумфальной арки, установленной в г.Москве в 1834г., ограда Александровского сада у Московского Кремля, Тарутинский памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г. В настоящее время предприятие является одним из ведущих по проектированию, изготовлению и сбыту запорной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности.

Выпускаемая продукция используется во всех регионах СНГ, а также экспортируется во многие страны мира. При данном заводе существует транспортный цех N 28, в задачи которого входит обеспечение транспортом, как для работ в заводе, так и для выполнения внешних перевозок.

Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год. (табл.1) Таблица 1. Наличие отдельных типов подвижного состава.

Наименование показателя	Количество автомобилей (с точностью до 1 штуки)
Всего (Кобщ)	Технически исправных (Кис)
Грузовые автомобили	69	60
Пассажирские автобусы	3	3
Пикапы и легковые фургоны	11	10
Специальные автомобили	21	18
	104	91

Подвижной состав разделяется на три основных типа: а) грузовой; б) пассажирский; в) специальный.

Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле: Кисп a т = Кобщ Тогда для грузового транспорта 60 a тг = = 0,86 69 для пассажирского транспорта 13 a тп = = 0,92 14 для специализированного транспорта 18 a тс = = 0,85 21 для всего подвижного состава 91 a общ = = 0,875 104 Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта.

Основная проблема – недостаточная материальная база. Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2) Таблица 2.

Существуют различные методы организации перевозок грузов, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Одним из таких методов являются маршрутные перевозки, которые используются в транспортном цехе АЗТПА. Внедрение маршрутной перевозки грузов позволяет улучшить ритмичность работы автомобилей, высвободить значительное количество автомобилей и обслуживающего персонала; повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута L м есть длина этого пути. Время на маршруте t м – время прохождения маршрута подвижным составом.

Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые.

Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Маятниковые маршруты, применяемые транспортным цехом: __ __ __ __ нулевой пробег ( L н) __ __ __ __ холостой (порожний) пробег ( L х ) ___________ пробег с грузом ( L гр )

График 1. · Грузовой транспорт · Пассажирский транспорт · Специализированный транспорт · Общий показатель транспорта Примерный график нормального состояния подвижного состава по времени их пребывания на АТП. Как видно из графика 1, показатели как по отдельным типам так и в целом далеки от нормативного показателя. А показатели общего и грузового транспорта (поскольку грузовой транспорт занимает 67% всего подвижного состава) вообще являются обратно пропорциональными нормальному показателю. Это лишь часть данной проблемы.

Необходимо также создавать новую структуру парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.

Совершенствование основных эксплуатационных параметров технических средств транспорта, определяющих организацию транспортного процесса и тенденции изменения в перспективе, предопределяют эффективность перевозок.

Необходимо, чтобы структура выпуска новых автомобилей по группам грузоподъемности, специализации кузова и другим конструктивным особенностям соответствовала бы структуре грузооборота по размерам партий грузов, видам грузов, дорожным и другим условиям, характеризующим перевозки. Кроме того, необходимо, чтобы автотранспортные средства отвечали общим требованиям, предъявляемым к техническим средствам транспорта: имеем высокие показатели безопасности и экологической чистоты, надежность в эксплуатации, низкую энергоемкость перевозок, длительные сроки службы между ремонтами, малую трудоемкость ремонта и другие.

Сопоставление соответствующих показателей отечественных и зарубежных транспортных средств показывает, что машиностроительная промышленность далеко не полностью использует достижения фундаментальных наук, и практически по всем параметрам отечественные транспортные средства уступают зарубежным аналогам.

Причем по разряду показателей, например, гарантированным межремонтным пробегам автомобилей, это отставание весьма существенно.

Обязательным условием, обеспечивающим формирование оптимальной структуры марочного и количественного состава автомобильного парка, является наличие связи между потребностью перевозок и производством автомобилей. В зарубежных странах такой вопрос не возникает, так как каждое автотранспортное предприятие (или фермер) приобретает и использует такие разновидности автомобилей, которые обеспечивают ему минимальную стоимость перевозок. В итоге структура парка предприятия (или фермы) складывается автоматически. 3) Из данных таблицы 3 видно, что за последний квартал 2001 года произошло сокращение численности рабочих, увеличился фонд оплаты. Все это ведет к выбору оптимальной численности работающего персонала, повышению средней заработной платы каждого работающего.

Например, средняя заработная плата по транспортному цеху за октябрь 2002 года составила 1280 рублей. 4) Данные по таблице 4 определяют действие внутреннего хозрасчета по заводу, а транспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от частных лиц и соответствующих других предприятий (соседствующих с заводом). Эти доходы позволяют вернуть часть денег, вкладываемых в транспортный цех. 5) Данная система по внешним грузовым перевозкам малоэффективна.

Применение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициент использования пробега b = 0,5, на маршруте занято количество автомобилей, превышающее оптимальный выбор подвижного состава. Также неэффективно используются маршруты, связанные с дальними расстояниями седельными тягачами марки МАЗ-54321-031. Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом АЗТПА. Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса, по моему мнению, является составление рациональных маршрутов.

Критерием оптимальности является: минимум холостых пробегов и максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза.

Составление рациональных маршрутов будем проводить на базе данных по перевозкам грузов на сегодняшний день. Для этого составим масштабную карту с основными маршрутами.

Необходимо будет провести анализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить: 1) Общий пробег на маршруте; 2) Пробег с грузом; 3) Холостой пробег; 4) Объем перевозок. По марке автомобиля составить характеристическую таблицу, в которую должны входить: 1) Марка прицепа (полуприцепа) 2) Грузоподъемность 3) Колесная формула 4) Количество колес 5) Линейная норма расхода топлива 6) Двигатель. На основе этих данных определить значения основных показателей работы грузового транспорта, в которые входят: 1) Техническая скорость L м n т = t Д 2) Эксплуатационная скорость L общ n эк = t н 3) Коэффициент использования пробега L гр b = L м 4) Коэффициент использования грузоподъемности К g = Кавт По окончании провести сравнительную характеристику затрат на маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта. Повысить коэффициент использования пробега b можно за счет изменения ирационализации маршрутов. Маршрут с полным использованием пробега обеспечивает полное использование пробега подвижного состава за оборот; то есть b = 1. За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки. Время оборота подвижного состава составляет: 2 L м 2 L м 2 t 0 = + t п-р = + t п-р , где n т i=1 b n т i=1 t п-р – суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот (включая время на перемещение транспортного средства с фронта разгрузки на фронт погрузки). Также можно использовать маршрут с неполным использованием пробега, который может иметь различные формы. При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более 50%, но менее 100%, то есть 0,5 b 1 Время оборота подвижного состава определяется по формуле Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Виды кольцевых маршрутов: а) развозочный маршрут б) сборный маршрут в) сборно-развозочный маршрут Определим составляющие себестоимости перевозок. При любых методах хозяйствования себестоимость перевозок (в том числе и грузовых) была и является важнейшим показателем, характеризующим затратную деятельность предприятий различных форм собственности. В современных условиях перехода к рынку формирование себестоимости грузовых перевозок происходит, в основном, по фактическому принципу, а не по нормативному, как было в период планового ведения экономики. Себестоимость вообще и грузовых перевозок в частности отражает как положительные, так и отрицательные тенденции действующих в стране экономических и правовых законов. В себестоимости отражаются результаты деятельности собственно трудового коллектива и косвенно - деятельность всего хозяйственно-правового комплекса страны. В себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и современных технологий; степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов; уровень организации труда и перевозного процесса; совершенство управления на всех стадиях оборота продукта и, как следствие, качество продукции и спрос на нее.

Себестоимость перевозок, как один из экономических показателей эффективности работы предприятий, общепринято измерять в денежной форме. В автотранспортных хозяйствах суммарные денежные затраты на перевозки называются эксплуатационными расходами. В целях организационного учета и возможности последующего анализа производственной деятельности любых хозяйственных подразделений все затраты классифицируются по определенным признакам. На грузовых перевозках в калькуляцию себестоимости включаются следующие статьи расходов: · Основная и дополнительная заработная плата водителей · Затраты на топливо автомобилей · Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины · Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава · Накладные (общехозяйственные расходы). Расчет калькуляции затрат будем проводить на основе калькуляции данного предприятия, в которую входят: 1) Расход на топливо 2) Расход масла 3) Амортизационные затраты 4) Расходы на резину 5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание 6) Заработная плата водителей 7) Накладные расходы Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции: 1) расход топлива в литрах L м * NL + L гр * G * 1,3 , где 100 L м – общий пробег NL – линейная норма расхода топлива на данный авто L гр – пробег с грузом G - количество перевезенного груза за 1 ездку 1,3 - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры) для дизельных марок МАЗ и КАМАЗ Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 6 рублей. 2) Расход масла принимается по данным предприятия в размере 2% от расходуемого топлива. Цена 1 литра масла – 7 рублей. 3) Амортизационные затраты L м * 0,37 * S бал, где 1000 L м – общий пробег S бал – балансовая стоимость автомобиля 0,37 - постоянный коэффициент 1000 4) расходы на резину S кол * n к * L м , где D S кол – стоимость одного колеса N к - количество колес D - средний пробег одного колеса 5) расходы на материалы, запасные части и техобслуживание по данным предприятия принимается – 200 рублей 6) заработная плата водителей Зв = Зосн + П + С , где Зосн – основная заработная плата на данном маршруте, разработанная отделом труда и заработной платы П – премии в размере 70% от Зосн С – страховка в размере 38,5% от суммы Зосн + П 7) Накладные расходы, по данным предприятия, принимаются в размере 30% от суммы всех вышеперечисленных затрат.

Рентабельность принято считать, по данным предприятия, в размере 9-10%/ П = Д - З , где П – прибыль Д – доходы З – затраты Для оптимизации мною были выбраны несколько маршрутов по ввозу и вывозу продукции (табл. 1) Таблица 1.

Поэтому необходимо: 1) рассчитать затраты на каждом из действующих маршрутов 2) составить рациональный оптимизированный маршрут 3) рассчитать затраты на оптимизированном маршруте Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах.

Рассмотрим маршруты схемы Алексин – Пенза, Алексин – Липецк, Алексин – Тамбов Проанализируем маршрут Алексин – Пенза – Алексин Для этого составим таблицы, характеризующие: а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте. А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 1.

Основная зарплата 1 водителя 171,47 рублей премия 70% - 120 рублей Социальное страхование 38,5% - 112,2 рубля Заработная плата 1 водителя 403,6 рублей Заработная плата 2 водителя 807,2 рубля 7) Накладные расходы приняты в размере 30% (по данным предприятия). 6539,5 * 0,3 = 2861,9 рублей 8) общие затраты на маршруте за одну ездку 6539,5 + 1961,85 = 8501,35 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 2 * 8501,35 = 17002,7 рублей Алексин – Липецк – Алексин Для этого составим таблицы, характеризующие: а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте. А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 3. Характеристика маршрута.

Основная заработная плата – 128 рублей Премия – 70% - 89,6 рублей Социальное страхование – 38,5% - 83,7 рубля Общая заработная плата на маршруте – 303,3 рубля 7) Накладные расходы приняты в размере 30% от сумм всех расходов (по данным предприятия). 2251,75 * 0,3 = 675, 525 рублей 8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку 2251,75 + 675,525 = 2927,275 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 2927,275 * 3 = 8781,825 рублей Проанализируем маршрут Алексин – Тамбов – Алексин. Для этого составим таблицы, характеризующие: а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте. А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 5. Характеристика маршрута.

Премия – 70% - 85 р.

Социальное страхование – 38,5% - 79,46 р. Общая заработная плата на маршруте – 286 р. 7) 2587,6 8 0,3 = 776,28 рублей 8) 2587,6 + 776,28 = 3363,88 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 3363,88 * 3 = 10091,64 Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.

Составим схему оптимизированного маршрута: Схема 1.

Рассмотрим подробнее маршрут Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме 1) 2) 3) 4) Оптимизированный маршрут повлечет за собой: 1) 2) 3) 4) 5) А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных. Как видно из данной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Пензы до Тамбова.

Таблица 7. Характеристика маршрута.

Основная заработная плата Алексин – Пенза – 171,47 руб.

Алексин – Липецк – 128 руб.

Алексин – Тамбов – 121,44 руб. 171,47 + 128 + 121,44 = 420,91 рубль Премия – 70% - 294,63 рубля Социальное страхование – 38,5%- 275,48 рублей Общая заработная плата – 992 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 1984 руб. 7) 8914,25 * 0,3 = 2674,275 8) 11588,525 * 2 = 23177,05 рублей Алексин – Курск - Алексин Для этого составим таблицы, характеризующие: а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 9. Характеристика маршрута

Премия – 70% - 72 р.

Социальное страхование – 38,5% - 67,35 р. Общая заработная плата на маршруте – 242,3 р. 7) 2828,5 * 0,3 = 848,55 руб. 8) 2828,5 + 848,55 = 3677,05 рублей Общие затраты на маршруте за1 месяц 367,05 * 4 = 14708,2 Алексин – Белгород – Алексин Для этого составим таблицы, характеризующие а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 11. Характеристика маршрута

Составим схему оптимизированного маршрута: Схема 2.

Рассмотрим подробнее маршрут Алексин –Белгород – Курск – Алексин.

Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме 1) 2) 3) Оптимизированный маршрут повлечет за собой: 1) 2) 3) 4) 5) А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных. Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута. Как видно изданной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Белгорода до Курска.

Таблица 13. Характеристика маршрута

Премия – 70% - 56,462 руб.

Социальное страхование – 38,5% - 52,79 руб. Общая заработная плата на маршруте – 190 рублей 7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия) 2941,8 * 0,3 = 612,54 рублей 8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку 2041,8 + 612,54 = 2654,34 рубля Общие затраты на маршруте за 1 месяц 2654,34 * 3 = 5308,63 рубля.

Таблица 17. Характеристика маршрута

Составим схему оптимизированного маршрута: Схема 3.

Рассмотрим подробнее маршрут Алексин – Загорск – Ярославль – Алексин Разобьем маршрут на этапы как показано на схеме: 1) 2) 3) Оптимизированный маршрут повлечет за собой: 1) 2) 3) 4) А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных. Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута. Таблица 19. Характеристика маршрута

Основная заработная плата – 491,3 рубля 7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия) 5641,9 * 0,3 = 1692,57 рублей 8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку 5641,9 + 1692,57 = 7334,47 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 7334,47 рубля. Алексин – Ярославль – Алексин. Для этого составим таблицы, характеризующие: а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте. А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 21. Характеристика маршрута

Основная заработная плата – 191,52 руб.

Премия – 70% - 134 руб.

Социальное страхование – 38,5% - 125,32 руб. Общая заработная плата 1 водителя – 450,84 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 901,68 руб. 7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия) 8056,2 * 0,3 = 2416,86 рублей 8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку 8056,2 + 2416,86 = 10473,06 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 10473,06 рублей. Алексин – Старая Русса – Алексин. Для этого составим таблицы, характеризующие: а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте. А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 23. Характеристика маршрута

Основная заработная плата – 195 руб.

Премия – 70% - 136,5 руб.

Социальное страхование – 127,6 руб. Общая заработная плата 1 водителя – 459,1 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 918,2 руб. 7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия) 5229,08 * 0,3 = 1568,724 рублей 8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку 5229,08 + 1568,724 = 6797,8 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 6797,8 * 3 = 20393,4 рубля Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.

Составим схему оптимизированного маршрута: Схема 4.

Рассмотрим подробнее маршрут Алексин – Новгород –Старая Русса – Алексин Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме: 1) 2) 3) Оптимизированный маршрут повлечет за собой: 1) 2) 3) 4) 5) А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных. Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута Таблица 25 Характеристика маршрута

Заработная плата 2-х водителей – 909,94 * 2 = 1819,88 рублей 7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия) 10261,22 * 0,3 = 3078,366 рублей 8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку 10261,22 + 3078,366 = 13339,586 рублей Общие затраты на маршруте за 1 месяц 13339,586 рублей Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов. По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов Алексин – Пенза Алексин – Липецк Алексин –Тамбов и оптимизированного маршрута Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк Алексин Таблица 1.