Внимание! diplom-global.ru не продает дипломы, аттестаты об образовании и иные документы об образовании. Все услуги на сайте предоставляются исключительно в рамках законодательства РФ.
Содержание : 1. Введение …………………………………………………………………………2 2. Антропогенное влияние на среду обитания и здоровье человека…………...3 3. Последствия антропогенного влияния на атмосферу………………………...4 4. Последс
Впервые такая структура на основе рентгеноструктурного анализа была обнаружена при изучении главного белка волос и шерсти — кератина Полингом американским физиком и химиком. .. Ее наз в али а - структ
Модели из этой формы выплавляют, а образовавшуюся полость заливают жидким металлом. При этом способе получаемые отливки настолько точны, что объем механической обработки, уменьшается на 80... 100% ив
Результаты получены при производстве десятков тысяч тонн электротехнической стали на НЛМК и ММК. Новизна разработок подтверждена 6-ю изобретениями. НАСЕЧКА ПРОКАТНЫХ ВАЛКОВ ОБЕСПЕЧИВАЕТ: повышение изн
Василием Великим за филологическую основу учения о Пр. Троице, термин “первичная усия” означал индивидуальное существование, а “ипостась” - просто существование [2] . В IV в. появилась острая необход
Перемещение грузов, связанное с грузоподъемными операциями, во всех отраслях народного хозяйства, на транспорте и в строительстве осуществляется разнообразными грузоподъемными машинами. Грузоподъемны
Такова уж его жизнь, что он постоянно вынужден иметь дело с проблемами и сложными задачами. Для того чтобы с ними справляться, человеку необходимы исчерпывающие знания, выработка которых и является бл
Безусловно, темпы наращивания ресурсного потенциала фирмы и объемов ее производства могут не совпадать, т.е. отдача от масштаба может быть убывающей, постоянной или возрастающей. Ситуация, когда нара
Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів і запобігання несправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані, є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування. Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (прибирально-мийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.), ціль яких - попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної справності і готовності до роботи. Навіть при дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може привести до несправностей і до необхідності відновлення його працездатності або ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування і ремонту автомобілів.
Основний документ відповідно до якого робиться ТО і ремонт на автопідприємствах – це положення про ТО і ремонт автомобільного транспорту. Згідно цього документа, ТО робиться планово-попереджувально, через визначений пробіг. Існують наступні види ТО і ремонту: ЩО - щоденне обслуговування, спрямовано в першу чергу на перевірку вузлів безпеки перед ви їз дом і по поверненню. ТО-1 - перше технічне обслуговування, проводиться через 3-5 тис. км. ТО-2 - друге ТО, проводиться через 10-15 тис. км. СО - сезонне обслуговування, проводиться навесні і восени. ПР - поточний ремонт, ремонт спрямований на відновлення технічно-несправного стану, крім базових деталей. Одним з напрямків, що дозволяють підвищити технічний стан парку автомобілів при мінімальних витратах на будівництво виробничої бази для ТО і поточного ремонту, є будівництво й організація баз централізованого обслуговування і ремонту автомобілів. База централізованого обслуговування забезпечує ТО і ПР кілька автогосподарств, що не мають власної виробничої бази. Така форма організації дозволяє сконцентрувати засобу механізації виробничих процесів, підвищити продуктивність праці і якостей робіт. 1.2 Характеристика виробництва і об ’ єкту проектування на базі якого виконується дипломний проект. ОАО ” Одеський завод поршневих кілець” був основан в 1925 році, як авторемонтне підприємство, а з 1947 року було організовано випуск поршневих кілець. На сьогоднішній день завод хоч і займає невеличку площу,але має свій парк автомобілів більшість з яких вітчизняного виробництва.Це такі марки автомобілів, як: ЗИЛ, ГАЗ та інші. Більшість автомобілів використовуються для перевезення продукції підприємства. Для утримання парку автомобілів були розроблені зони технічного обслуговування та поточного ремонту,а також декілька ремонтних відділеннь, такі як: слюсарно-механічне, агрегатне, акумуляторне, кузнечно-ресорне, медницько-радіаторне, електро-технічне та інші. Якщо розглядати зони ТО-2 та ПР, то вони поділені на пости, де зна-ходяться лінії на яких проходе технічне обслуговування та ремонт. У ціх зонах працює не мала кількість людей. Схема структури управління служби технічної експлуатації. Керівник відділу постачання
Автомобілі по сувмісним групам дідяться на 5, кожній із яких збирають рухомий склад, конструкції якого дозволяє використовувати одні і тіж пости і обладнання для ТО і ПР. Вихідні нормативні данні зводимо в таблицю. (Таблиця 2.1)
№ | Тип ДТЗ | Періодичність, км | Пробіг до КР,км | ||
ЩО | ТО - 1 | ТО – 2 | |||
1 | ГАЗ - 53 | 110 | 4000 | 16000 | 250000 |
2 | ЗИЛ - 130 | 140 | 4000 | 16000 | 300000 |
№ | Тип ДТЗ | Нормативна трудомісткість, л.-г. | Питома труд. ПР | ||
ЩО | ТО - 1 | ТО – 2 | |||
1 | ГАЗ - 53 | 0,42 | 2,2 | 9,1 | 3,7 |
2 | ЗИЛ - 130 | 0,45 | 2,5 | 10,6 | 4,0 |
Показники | Коефіціенти коректування | ||||||||
К 1 | К 2 | К 3 | К 3 ’ | К 3 ” | К 4 | К 4 ’ | К 5 | К заг. | |
L TO-1 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | ||||
L TO-2 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | ||||
L KP | 0,8 | 1,00 | 1,1 | 1,1 | 1,00 | 0,88 | |||
t ЩО | 1,00 | 0,95 | 0,95 | ||||||
t ТО-1 | 1,00 | 1,3 | 1,2 | 0,95 | 1,48 | ||||
t ТО-2 | 1,00 | 1,3 | 1,2 | 0,95 | 1,48 | ||||
t ПР | 1,2 | 1,00 | 0,9 | 0,9 | 1,0 | 1,2 | 0,95 | 1,1 |
Показники | Коефіціенти корестування | ||||||||
К 1 | К 2 | К 3 | К 3 ’ | К 3 ” | К 4 | К 4 ’ | К 5 | К заг. | |
L TO-1 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | ||||
L TO-2 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | ||||
L KP | 0,8 | 1,00 | 1,1 | 1,1 | 1,0 | 0,88 | |||
t ЩО | 1,00 | 0,95 | 0,95 | ||||||
t ТО-1 | 1,00 | 1,3 | 1,3 | 0,95 | 1,6 | ||||
t ТО-2 | 1,00 | 0,9 | 0,9 | 1,0 | 1,3 | 1,3 | 0,95 | 1,3 | |
t ПР | 1,2 | 1,00 | 0,9 | 0,9 | 1,0 | 1,3 | 0,95 | 1,2 |
Загальний річний пробіг автомобілів парку залежать від кількості календарних днів, інвентарної кількості автомобілів , середньодобового пробігу, а також від коефіціенту використання парку. L рп = Д к * Асп * l сd * a в (км) (2.1.17) де Д к - кількість календарних днів. Асп - інвентарна кількість автомобілів. l сd – середньодобовий пробіг. L рп = 365 * 120 * 110 * 0,778 = 3748404 L рп = 365 * 97 * 140 * 0,757 = 3752222 Розрахунок кількості дій по парку. N кр = L рп / L кр (дій) (2.1.18) (ГАЗ) (ЗИЛ) N кр = 3748404 / 316920 = 17 N кр = 3752222 / 257600 = 14 N ТО-2 = L рп / L ТО-2 – N кр (дій) (2.1.17) N ТО-2 = 3748404 / 12760 – 17 = 276 N ТО-2 = 3752222 / 12880 – 14 = 277 N ТО-1 = L рп / L ТО-1 – N ТО-2 – N кр (дій) (2.1.18) N ТО-1 = 3748404 / 3190 – 276 – 17 = 882 N ТО-1 = 3752222 / 3220 – 277 – 14 = 874 N ПМР = L рп / l сd * К ЩО (дій) (2.1.19) де К ЩО – коефіціент частоти прибирально-мийних робіт К ЩО = 0,5 N ПМР = 3748404 / 110 * 0,5 = 17035 N ПМР = 3752222 / 140 * 0,5 = 13400 N СО = 2 * Асп (дій) (2.1.20) N СО = 2 * 120 = 240 N СО = 2 * 97 = 194 N Д-1 = 2 L рп / L ТО-1 – N ТО-2 – N кр (дій) (2.1.21) N Д-1 = 2 * 3748404 / 3190 – 276 – 17 = 2057 N Д-1 = 2 * 3752222 / 3220 – 277 – 14 = 2039 N Д-2 = 1,2 * N ТО-2 (дій) (2.1.22) (ГАЗ) (ЗИЛ) N Д-2 = 1,2 * 276 = 331 N Д-2 = 1,2 * 277 = 332 Розрахунок к ількості дій по парку за зміну. N ТО-2 змін. = N ТО-2 / Д р ТО-2 * С (дій) (2.1.23) де Д р ТО-2 – кількість днів роботи зони ТО-2 на рік. С – кількість змін роботи зони на рік. N ТО-2 змін. = 276 / 305 * 1 = 1 N ТО-2 змін. = 277 / 305 * 1 = 1 N ТО-1 змін. = N ТО-1 / Д р ТО-1 * С (дій) (2.1.24) N ТО-1 змін. = 882 / 305 * 1 = 3 N ТО-1 змін. = 874 / 305 * 1 = 3 N Д-1 змін. = N Д-1 / Д р Д-1 * С (дій) (2.1.25) N Д-1 змін. = 2057 / 305 *1 = 6 N Д-1 змін. = 2039 / 305 *1 = 6 N Д-2 змін. = N Д-2 / Д р Д-2 * С (дій) (2.1.26) N Д-2 змін. = 331 / 305 *1 = 1 N Д-2 змін. = 332 / 305 *1 = N ЩО змін. = N ЩО / Д р ЩО * С (дій) (2.1.27) N ЩО змін. = 17035 / 365 * 4 = 12 N ЩО змін. = 13400 / 365 * 4 = 9 2.1.2. Розрахунок р і чного об’ єму робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту.
Визначення трудомісткості робіт. Т ЩО = N ЩО * t що (люд. год.) (2.1.28) t що = t що н * К 2 * К 5 * К м (люд. год.) (2.1.29) де К м - коеф. механізації робіт. (ГАЗ) (ЗИЛ) t що = 0,42 * 0,95 * 0,5 = 0,2 t що = 0,45 * 0,95 * 0,5 = 0,2 Т ЩО = 17035 * 0,2 = 3407 Т ЩО = 13400 * 0,2 = 2680 Т ТО-1 = N ТО-1 * t то-1 (люд. год.) (2.1.30) t то-1 = t то-1 н * К 2 * К 5 * К д (люд. год.) (2.1.31) де К д - коеф. змінності трудомісткості ТО за рахунок впроважженнності діагностики в АТП. К д = 0,8 – 1,0 t то-1 = 2,2 * 0,95 * 0,92 = 1,9 t то-1 = 2,5 * 0,95 * 0,92 = 2,2 Т ТО-1 = 1,9 * 882 = 1676 Т ТО-1 = 2,2 * 874 = 1922 Т ТО-2 = N ТО-2 * t то-2 (люд. год.) (2.1.32) t то-2 = t то-2 н * К 2 * К 5 * К д (люд. год.) (2.1.33) К д = 0,85 – 1,0 t то-2 = 9,1 * 0,95 * 0,93 = 8 t то-2 = 10,6 * 0,95 * 0,93 = 9,3 Т ТО-2 = 276 * 8 = 2208 Т ТО-2 = 277 * 9,3 = 2576 Т СО = N СО * t то-2 * В (2.1.34) де В - відсоток трудомісткості СО від трудомісткості ТО-2, в залежності від кліматичних умов. (ГАЗ) (ЗИЛ) Т СО = 240 * 8 * 0,03 = 57,6 Т СО = 194 * 9.3 * 0,04 = 72,1 Т Д-1 = N Д-1 * t д-1 (люд. год.) (2.1.35) Т Д-1 = 2057 * 0,1 = 206 Т Д-1 = 2039 * 0,1 = 204 Т Д-2 = N Д-2 * t д-2 (люд. год.) (2.1.36) де t д-1 , t д-2 - нормативні трудомісткості Д-1,Д-2. Т Д-2 = 331 * 0,5 = 165 Т Д-2 = 332 * 0,6 = 199 Т ПР = L рп * t пр /1000 (люд. год.) (2.1.37) t пр = t пр н * К 1 * К 2 * К 3 ’ * К 3 ” * К 4 * К 5 * К д (люд. год.) (2.1.38) t пр = 3,7 * 1,2 * 1,00 * 0,9 * 1,3 * 0,95 * 0,94 = 4,6 t пр = 4,0 * 1,2 * 1,00 * 0,9 * 1,3 * 0,95 * 0,94 = 5 Т ПР = 3748404 * 4,6 / 1000 = 17242 Т ПР = 3752222 * 5 / 1000 = 18761 Т заг. = Т ЩО + Т ТО-1 + Т ТО-2 + Т СО + Т ПР (люд. год.) (2.1.39) Т заг. = 3407 + 1676 + 2208 + 57 + 17242 = 24590 Т заг. = 2680 + 1922 + 2576 + 72 + 18761 = 26011 Т дод. раб. = В * Т заг. (люд. год.) (2.1.40) де В - % додаткових робіт. Т дод. раб. = 0,27 * 24590 = 6639 Т дод. раб. = 0,27 * 26011 = 7023 Розподіл трудомісткості ТО і ПР на постові та цехові роботи в (люд.год.) Т ЩО = Т ЩО пост (люд. год.) (2.1.41) (ГАЗ) (ЗИЛ) 3407 = 3407 2680 = 2680 Т ТО-1 = Т ТО-1 пост (люд. год.) 1676 = 1676 1922 = 1922 Т ТО-2 = Т ТО-2 пост + Т ТО-2 цех (люд. год.) (2.1.42) Т ТО-2 пост = (0,8…0,85) * Т ТО-2 (люд. год.) (2.1.43) Т ТО-2 цех = (0,2…0,15) * Т ТО-2 (люд. год.) (2.1.44) Т ТО-2 пост = 0,83 * 2208 = 1832 Т ТО-2 пост = 0,8 * 2576 = 2061 Т ТО-2 цех = 0,17 * 2208 = 375 Т ТО-2 цех = 0,17 * 2576 = 438 Т ТО-2 = 1832 + 375 = 2207 Т ТО-2 = 2061 + 438 = 2499 Т ПР = Т ПР пост + Т ПР цех (люд. год.) (2.1.45) Т ПР пост = 0,4 * Т ПР (люд. год.) (2.1.46) Т ПР цех = 0,6 * Т ПР (люд. год.) (2.1.47) Т ПР пост = 0,4 * 17242 = 6897 Т ПР пост = 0,4 * 18761 = 7504 (ГАЗ) (ЗИЛ) Т ПР цех = 0,6 * 17242 = 10345 Т ПР цех = 0,6 *18761 = 11256 Т ПР = 6897 + 10345 = 17242 Т ПР = 7504 + 11256 = 18760 2.1.3 Вибір методу організації технологічного процесу ТО і ПР. При обслуговуванні автомобілів особливу увагу приділяють несправностям, що можуть вплинути на безпеку руху. При цьому обов'язково усувають виявлені несправності й ослаблення кріплення наступних деталей, вузлів, агрегатів і систем: 1) при регулювальних роботах і накладок колодок, і гальмових барабанів, педалі гальма, стояночно ї гальмової системи, рульового керування, підшипників коліс, передніх коліс; 2) при контрольно-діагностичних і кріпильних роботах: сошки маятникового важеля рульового керування, кермового приводу, кермових тяг на кульових пальцях і кульових пальцях у гніздах, кульових опор, шворнів, поворотного куркуля, дисків коліс, карданної передачі або приводів, ресор і пружин, амортизаторів, важелів підвіски, трубопроводів, шлангів гідравлічного гальмового приводу, головного гальмового приводу, замків двер, капота і багажника, регулятора тиску гальмового приводу, двигуна, роздільника, стекол, склоочисника, дзеркал заднього виду, пристрою обдува й обігріву вітрового скла, системи вентиляції й опалення; а при обслуговуванні систем харчування й електроустаткування і системи харчування, і випуску газів, фар, передніх і задніх ліхтарів, перемикачів світла, світлоповертачів, звукового сигналу, злектропроводки, аварійної сигналізації, сигналу гальмування. ТО-2 рекомендується проводити з періодичністю, зазначеної вище але не менш 1-го разу в рік. Перед виконанням ТО-2 потрібно доцільно проводити заглиблене діагностування всіх основних агрегатів, вузлів і систем автомобіля для встановлення їхнього технічного стану , визначення характеру несправностей, їхніх причин, а також можливості подальшої експлуатації даного агрегату, вузла і системи. При цьому встановлюють наступне: 1) двигун і наявність стукотів у шатунних підшипниках і газорозподільному механізмі, клапанах, зубчастих колесах, що розвивається потужність, несправність системи запалювання в цілому й окремих її елементах; 2) система харчування двигуна і підтікання палива в з'єднаннях трубопроводів, у площинах рознімання, підвищені витрату палива і зміст газів, що відробили, для проходження технічного огляду в Державтоінспекції, стан деталей цилиндро-поршневой групи, системи газорозподілу, прокладки голівки циліндрів; 3) мастильна система двигуна і підтікання олії в місцях з'єднань і рознімання (сальники колінчатого вала, картер двигуна, кришка розподільного механізму й інші), тиск у системі змащення і правильність показання приладів, установлених на автомобілі; 4) система охолодження двигуна і підтікання охолодної рідини в з'єднаннях і місцях рознімання, вузлах системи (радіатор, водяний насос і інших), перегрев охолодної рідини при роботі двигуна під навантаженням; 5) зчеплення і пробуксовування під навантаженням, ривки під час включення передач, наявність стукотів і шумів при роботі і переключенні передач, несправність приводу зчеплення; 6) коробки передач і наявності стукотів, і шумів у робочому стані, мимовільне вимикання під навантаженням, наявність течі олії в місцях рознімання деталей коробки передач, величину зазору при переключенні передач; 7) задній міст і наявність стукотів, і шумів у робочому стані, наявність течі олії в місцях рознімання деталей заднього моста, величину сумарного зазору в головній передачі і диференціалі; 8) карданний вал і проміжна опора, і зазори в карданних зчленуваннях, шлицевых з'єднаннях і в проміжній опорі карданного вала; 9) рульове керування і зусилля, необхідне для обертання кермового колеса, зазор вала кермової сошки у втулках, надійність кріплення пружин і важелів передньої підвіски, а також штанг і стійок стабілізатора поперечної стійкості; 10) ресори й елементи підвіски і наявність поломок аркушів або пружин, зазори в з'єднаннях ресорного пальця з втулкою ресори і з вушком кронштейнів підвіски, паралельність переднього і заднього мостів і їхнє розташування щодо кузова автомобіля; 11) елементи кузова і наявність ум'ятин, тріщин, поломок, порушення фарбування автомобіля, правильність роботи омывателя вітрового скла, системи опалення кузова і вентилятора обдува вітрового скла, стан замків і петель капота, кришки багажника і двер. Крім того, необхідно перевірити і відрегулювати кути установки керованих коліс, ефективність дії й одночасність спрацьовування гальмових механізмів, балансування коліс, роботу системи запалення автомобіля, зазор між контактами переривач, встановлення і дію фар, напрямок світлового потоку, стан усього гальмового приводу, стан радіатора, гумових подушок, підвіски двигуна. При обслуговуванні системи електроустаткування роблять наступне: знімають батарею з автомобіля і перевіряють ступінь заряду, перевіряють стан щіток і колекторів генератора і стартера, роботу реле-регулятора; регулюють натяг пружин якорів; знімають свічі запалювання і перевіряють їхній стан, очищають від нагару і регулюють зазори між електродами; знімають переривач-розподільник запалювання й очищають його зовнішню поверхню від бруду й олії, перевіряють стан контактів і регулюють зазори між ними, змазують вал; перевіряють стан проводів низької і високої напруги і регулюють дію приладів освітлення і сигналізації. При ПР виконують розбірно-складальні операції, зварювально-жес-тяницькі, електротехнічні, будівельні, слюсарно-механічні. Рихтовочне відділення призначено для усунення дефектів і несправностей кузовів автомобілів, що виникли в процесі експлуатації. У відділенні відновлюють первісну форму і міцність ремонтируемого кузова, а також .виконують роботи з підтримці кузова і його механізмів у технічно справному стані. У відділенні здійснюють жестяницько-зварювальні й арматурно-кузовные роботи, що включають операції по розбиранню, зборці, виправленню і зварюванню деталей кузова і його механізмів, а також виготовляють необхідні для заміни деталі кузова: панелі, вставки, латки, косинки.
Автомобілі доставляються в рихтувальне відділення, як правило, на колесах, аварійні кузови можуть бути доставлені на спеціальних візках. В останньому випадку кузова, як правило знімають на посадах ПР. Бляхарські роботи передбачають ремонт, усунення вм'ятин, тріщин, розривів крил, капотів, бризговиків, облицювань радіаторів, двер і інших частин кузовів, а також часткове виготовлення нескладних деталей для ремонту замість пришедших у непридатність. Розбірно-складальні роботи включають зняття й установку дверей, окремих панелей або частин кузова, механізмів, стекол і інших знімних деталей.
Часткове розбирання кузова для ремонту його деталей здійснюють в обсязі, необхідному для забезпечення якісного виконання всіх ремонтних операцій. Для зборки кузовів після ремонту, у тому числі установки вузлів і деталей на кузов, застосовують різні пристосування і набори інструментів.
Вправочні роботи в залежності від характеру ушкоджень полягають в усуненні нерівностей на деформованих поверхнях, а також у виправленні перекручувань геометричних розмірів кузова тобто перекосів кузова.
Зварювальні роботи є невід'ємною частиною жестяницько-рихтувальних робіт. Майже всі ремонтні операції вимагають застосування зварювання в тім або іншому обсязі. В жестянецько-мідницькому відд іленні застосовують газове і точкове зварювання, а в зварювальному відділенні також застосовують електродугове зварювання.
Зварювання при ремонті застосовують при видаленні ушкодженої ділянки, вправочних роботах, установці частин або нових ділянок кузова і додаткових деталей, а також заварці тріщин, розривів і пробоїн з накладенням або без накладення латок, вставок у залежності від площі і стані ушкодженої поверхні кузова. У кузовном зварювальних, бляхарському ділянках працюють 3 чоловік.
Электротехнічне відділення призначено для обслуговування приладів електроустаткування автомобіля, несправність яких не може бути усунута при ТО безпосередньо на автомобілі, а також для обслуговування карбюраторів, паливних насосів, відстійників, паливних і повітряних фільтрів, топливопроводов і інших приладів системи харчування автомобілів, знятих з них на посадах ТО і ПР. Паливна апаратура, що вимагає заглибленої перевірки, регулировровки або ремонту, надходить у відділення і з посади діагностування.
Прилади, деталі і вузли системи харчування, що надійшли на ділянку, очищають від забруднень, перевіряють і ремонтують на спеціалізованому устаткуванні. Після цього відремонтовані карбюратори, паливні насоси і інші деталі випробують на спеціалізованих стендах. Після іспиту всі прилади і деталі системи харчування встановлюють на автомобіль. Потім здійснюють остаточну перевірку якості ремонту і ре-гулировку карбюратора на динамометричному стенді для досягнення мінімальної токсичності газів, що відробили, і максимальної економічності. При ПР електроустаткування виконують розбирання приладів і агрегатів на окремі вузли і деталі, контроль і виявлення дефектів вузлів і деталей, заміну дрібних негідних деталей, зачищення і проточку колектора, відновлення ушкоджень ізоляції сполучних проводів і висновків котушок, напайку наконечників проводів, зборку приладу й агрегата, іспит на спеціалізованому стенді. 2.1.4 Розрахунок чисельнст і ремонтно-обслуговуючого персоналу. Ршт = Тпідр / Фрд * К (люд.) (2.1.48) Ряв = Тпідр / Фрн * К (люд.) (2.1.49) де К = 1,01 – 1,05 Фрд і Фрн - дійсний і номінальний річний фонд часу 1 робітника. (ТО-2) (ПР) Ршт = 4784 / 1770 * 1,03 = 2,6 = 3 Ршт = 15481 / 1770 * 1,03 = 8,6 = 9 Ряв = 4784 / 2002 * 1,03 = 2,3 = 2 Ряв = 36003 / 2002 * 1,03 = 7,5 = 8 2.1.5 Розрахунок числа постів для зон технічного обслуговування та поточного ремонту. (ТО-2) Для визначення методу проведення ТО (тупіковим або поточним) визначаємо кількість постів ТО за формулою: Xn = t n / R (постів) (2.1.50) Xn = 443 / 210 = 2,1 = 2 де R - рейтинг виробництва. t n - такт поста. R = Тзм * 60 / N то- 2 зм. (2.1.51) R = 60 * 7 / 2 = 21 де Тзм - кількість годин праці за зміну. N то- 2 зм. - кількість ТО по парку за зміну. t n = t то- 2 * 60 / Рп + t п (люд.год.) (2.1.52) t n = 60 * 14,7 / 2 + 2 = 443 де t то- 2 - трудомісткість постових робіт одного обслуговування t то- 2 = 0,85 * t то- 2 Рп - кількість робітників на одному посту. t п - час на установку і з ’ їзд автомобіля з поста. (ПР) X пр = Т ПР * В * К / Фрм * С * Рп * r (постів) (2.1.53) де Т ПР - трудомісткість ПР. В - % трудомісткості ПР, якіий виконується в зоні ПР на постах. В = 40 – 45 % К – коеф. нерівномірності подачі автомрбілів на пост. Фрм - фонд робочого місця. С - кількість робочих змін. Рп - середня кількість працівників на посту. r - коеф. використання поста. X пр = 36003 * 0,43 * 1,5 / 1778 * 2 * 2 * 0,85 = 3,8 = 4 2.1.6 Розрахунок (добір) технологічного обладнання.
Обладнання для зон ТО-2 та ПР.
Найменува ння обладнвння | Коротка характеристика | Кількість одиниць | Площа,м | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | ||||
Зона ТО-2 та ПР | |||||||
1. Шухляда для інструмента. | Металевий, габаритні розміри, мм 400х800х450; маса, кг 10 | 6 | 0,245 | ||||
2. Підйомник наканавный | Тип електромеханічний, потужність, квт 20; напруга струму, В 380; габаритні розміри,мм 2700х2375х200 | 2 | 1,143 | ||||
3. Прилад для заправлення олією і змащення ходової частини. | Продуктивність, м/хв 0,63; тиск Мпа 1; потужність електродвигуна, квт 5,5; габаритні розміри, мм 730х550х1080; маса, кг 34 | 1 | 0,801 | ||||
4.Маслораздатний бак пересувний | Металевий, габаритні розміри, мм 400х800х450; маса, кг 10 | 1 | 0,41 | ||||
5. Верстак слюсаря авто-ремонтника | Габаритні розміри, мм 625х565х405; маса, кг 95 | 1 | 0,852 | ||||
6. Гайковерт для коліс. | Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 84 | 2 | 0,44 | ||||
7. Бак для заправлення гальмівною рідиною пересувний. | Металевий розбірний, габаритні розміри, мм 700х 1625х1800; маса, кг 15 | 1 | 0,23 | ||||
8. Стенд для про перевірки гальмових систем. | Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 | 1 | 1,48 | 1 | 0,32 | ||
9. Підвісна кран-балка. | Металева, габаритні розміри, мм1000х400х400; вантажопідйомність, кг 2000 | 2 | 1,67 | ||||
10. Стелаж для коліс | Металевий розбірний, габаритні розміри, мм 700х 1625х1800; маса, кг 15 | 1 | 0,747 | ||||
11. Підйомник гідравлічний | Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1640х800; маса, кг 180 | 1 | 2,65 | ||||
12. Візка для зняття й установки коліс. | Габаритні розміри, мм 600х1420х1200; маса, кг 95 | 1 | 0,452 | ||||
13. Перехідної місток. | Металевий розбірний, габаритні розміри, мм1300х800х450; мас, кг 40 | 1 | 0,270 | ||||
14. Слюсарний верстак. | Габаритні розміри, мм 1400х600х410; маса, кг 95 | 5 | 0,652 | ||||
15. Стелаж для деталей | Металевий розбірний, габаритні розміри, мм 700х 1625х1800; маса, кг 15 | 2 | 0,42 | ||||
16-17. Баки для збору олій, що відробили, пересувні. | Габаритні розміри, мм 625х565х405; маса, кг 57 | 1 | 0,353 | |
18. Візок слюсаря по ремонті двигуна. | Габаритні розміри, мм 700х 1754х1850; маса, кг 30 | 1 | 0,54 | |
19.Піднімальний механізм для зняття й установки агрегатів. | Тип-стаціонарний з електроприводом. потужність електродвигуна, квт 5,5; | 1 | 1,14 | |
20. Підставка під двигун. | Габаритні розміри, мм 725х375х405; маса, кг 34 | 1 | 0,142 | |
21. Стенд пересувної для перевірки електрооборудования. | Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 | 1 | 1,353 | |
22. Шланг для відводу відпацьованих газів. | маса, кг 15 довжина 5м | 1 | 0,03 | |
23. Ванна для промивання фільтрів грубого відчищання. | габаритні розміри, мм 700х 625х800; маса, кг 85 | 1 | 0,54 | |
2.1.7 Розрахунок площі виробничих зон ТО і ПР. F з. = Кпл.( F а + Xn + F об. ) (м 2) (2.1.54) де Кпл. - коеф.плотності. Кпл. = 4 - 5 F а - площа автомобіля. Xn - кількість постів. F об. - площа, яку займає обладнання. (ТО-2) (ПР) F з. = 4,5 (14 + 2 + 55,6) = 322,2 F з. = 4,5 (14 + 4 + 68,3) = 388,35 F з. общ. = 322,2 + 388,35 = 710,55 |
Проекту ємі зони ТО-2 та ПР ; зварювальне, медницько-жестяницке, електро-технічне, ресорно-ковальне, агрегатне, будівельне відділення займають 1851 м2 У виробничому корпусі буде встановлено два електромеханічних підйомники ,комбінований стенд для перевірки гальмових і тяглово-економічних показників ; перекидач і інше устаткування і стенди. Зона ТО-2 та ПР має шість постів тупикові типи ,постачених підйомниками , а також постачені необхідним устаткуванням для якісного ремонту автомобілів.
Фундаменти металеві пальові зі сталевих труб довжиною 3-8 м. Після занурення порожнина заповнюється пескобетоном. Зовнішні стіни виконані з тришарових алюмінієвих панелей, покрівля складається з: металевої форми, залізобетонної плити, минплиты в=125кг/м, асфальтової стяжки 10 мм, три шари руберойду на бітумній мастиці, захисний шар гравію. Підлога в зоні ТО-2 і ПР ,електро-технічному, зварювальному, медницько-жестяницкому відділеннях, у складському приміщені: покриття бетон М 300 із щебенем , 25 мм; шар-бетон, що підстилає, м 300-120 мм; гідроізоляційний шар щебеню подиткой бітуму-50 мм; підстава ґрунт. Двері двуі однопольные розміром 1400х2000 ;1000x2000 мм.
Ворота автоматичні , відкриваються назовні , розміром 2400х2400 мм.
Висота будинку 10000 мм , крок колон 12000 мм , проліт 12000 мм. Віконні прорізи - з одинарними плетіннями. Стіни будинку обгороджують приміщення від зовнішніх температурних і атмосферних впливів, несуть навантаження від перекриття даху до фундаменту. Стіни повинні забезпечувати нормальний температурно-вологий режим. У середині будинку стіни виконані з залізобетонних плит товщиною 250 мм і габаритними розмірами 1200х6000 мм.
Перегородки усередині зон, відділеннь виконані теж із плит товщиною 80 мм.
Колони виконані з металевих труб, діаметром 480 мм. Дах будинку складається з несущої й огороджуючої частин.
Несуща частина являє собою конструктивні элементы, що сприймають усі навантаження, у станції це металева ферма і теплоізоляційні плити з армованих легких бетонів.
Частиною даху, що обгороджує, є верхній водонепроникний шар, тобто покрівля і підстава. Покрівля верхній елемент покриття, що охороняє будинок від проникнення атмосферних опадів. Підстава під покрівлю - поверхня теплоізоляції, по якій наклеюють шари водоізоляційного килима рулонного, що складає з трьох шарів руберойду антисептированного дегтевого і бітумної мастики. Покрівля станції складається з пенополиуретановых плит і теплоізоляційних плит з армованих легких бетонів Карниз горизонтальний виступ стіни, служить для відводу від поверхонь стін атмосферних опадів.
Величина, на яку карниз виступає за поверхню стіни, називається виносом карниза і дорівнює 800 мм.
Карниз виконаний зі збірних залізобетонних блоків 600х600 мм заводського виготовлення. Вікна служать для освітлення і провітрювання приміщення. Двері служать для повідомлення між суміжними приміщеннями .Ворота влаштовують у будинку для в'їзду і виїзду вантажних автомобілів.
Полотнини воріт, як правило складаються з металевого з каркаса. По конструкції ворота станції розстібні,а розмір прорізу 2400х2400 мм. 2.2. Розрахунок відділення. 2.2.1 Описання та схема технологічного процесу у відділенн і.
Зона ПР | |
Встановлен. на автомоб. | Зняття з автомобілю |
Перевірка на | ||
Максимальн тиск | Герметичність | Виробничніст. |
Розбірка на вузли та деталі |
Мійка деталей |
Обладнання для слюсарно-механічного відділення.
Найменува ння обладнвння | Коротка характеристика | Кількість одиниць | Площа,м | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | ||||
1.Слесарний верстак | Габаритні розміри, мм 600х1420х1200; маса, кг 95 | 4 | 0,852 | ||||
2. Слесарні тиски | Габаритні розміри, мм 600х1420х1200; маса, кг 95 | 4 | 0,898 | ||||
3-4.Токарно-в і нторізні верстати | Тип-настільна, електромеханічний, потужність, Ут 3,7; габаритні розміри, мм 312х72х238; маса, кг 40 | 2 | |||||
5.Шафа для инструменту і матеріалів | Металевий розбірний, габаритні розміри, мм 800х500х1600; маса, кг 20 | 5 | 0,252 | ||||
6.Універсально-заточний верстат | Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 | 1 | 0,976 | ||||
7. Обдирочно-шлифувальний верстат | Тип-настільна, електромеханічний, потужність, Ут 3,7; габаритні розміри, мм 312х72х238; маса, кг 40 | 1 | 0,875 | ||||
8.Стелаж для деталей. | Металевий, габаритні розміри, мм 400х800х450; маса, кг 20 | 6 | 0.630 | ||||
9.Універсально-фрезерний верстат | Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 | 1 | 1,548 | 1 | 0,32 | ||
10. Верстат ножовочний відрізній | Тип-настільна, електромеханічний, потужність, Ут 3,7; габаритні розміри, мм 312х72х238; маса, кг 40 | 1 | 0,653 | ||||
11.Вертикально-сверлильний верстат | Електромеханічний, потужність, Ут 22; габаритні розміри, мм 1850х800; маса, кг 260 | 1 | 0,756 | ||||
12.Поверочна плита | Габаритні розміри, мм 600х1420х1200; маса, кг 95 | 1 | 0,750 | ||||
13.Настольно -сверлильний верстат | Тип-настільна, електромеханічний, потужність, Ут 3,7; габаритні розміри, мм 312х72х238; маса, кг 40 | 1 | 0,852 | ||||
14.През з ручним приводом | Габаритні розміри, мм 600х800х1200; маса, кг 95 | 1 | 0,480 | ||||
Слюсарно-механічне відділення займає 108 (м2) Фундаменти металеві пальові зі сталевих труб довжиною 3-9 м. Після занурення порожнина паль заповнюється пескобетоном. Зовнішні стіни виконані з тришарових алюмінієвих панелей, покрівля складається з: металевої форми, залізобетонної плити, минплиты в=125кг/м, асфальтової стяжки 10 мм, три шари руберойду на бітумній мастиці, захисний шар гравію. Підлоги: покриття бетон м 300 із щебенем , 25 мм; шар-бетон, що підстилає, м 300-120 мм; гідроізоляційний шар-шар щебеню подиткой бітуму-50 мм; підстава ґрунт. Двері двуі однопольные розміром 1400х2000 ;1000x2000 мм.
Ворота розстібні , відкриваються назовні , розміром 2400х2400 мм.
Висота будинку 10000 мм , крок колон 6000 - 9000 мм , проліт 6000 - 9000 мм. Віконні прорізи - з одинарними плетіннями. Стіни будинку обгороджують приміщення від зовнішніх температурних і атмосферних впливів, несуть навантаження від перекриття даху до фундаменту. Стіни повинні забезпечувати нормальний температурно-вологий режим. У середині будинку стіни виконані з залізобетонних плит товщиною 250 мм і габаритними розмірами 1200х6000 мм.
Перегородки у середині зон, відділеннь виконані теж із плит товщиною 80 мм.
Колони виконані з металевих труб, діаметром 480 мм. Дах будинку складається з несущої й огороджуючої частин.
Несуща частина являє собою конструктивні елементи, що сприймають усі навантаження, у станції - це металева ферма і теплоізоляційні плити з армованих легких бетонів.
Частиною даху, що обгороджує, є верхній водонепроникний шар, тобто покрівля і підстава. Покрівля верхній елемент покриття, що охороняє будинок від проникнення атмосферних опадів. Підстава під покрівлю - поверхня теплоізоляції, по якій наклеюють шари водоізоляційного килима рулонного, що складає з трьох шарів руберойду антисептированного дегтевого і бітумної мастики. Покрівля станції складається з пенополиуретанових плит і теплоізоляційних плит з армованих легких бетонів Карниз горизонтальний виступ стіни, служить для відводу від поверхонь стін атмосферних опадів.
Величина, на яку карниз виступає за поверхню стіни, називається виносом карниза і дорівнює 800 мм.
Карниз виконаний зі збірних залізобетонних блоків 600х600 мм заводського виготовлення. Вікна служать для висвітлення і провітрювання приміщення. Двері служать для повідомлення між суміжними приміщеннями.
Покриття підлоги виконане з цементобетона; керамічної плитки товщиною 13 мм; лінолеуму. Підстильний шар шар статі, що розподіляють навантаження на ґрунт. Бетон М300 служить гідроізоляційним шаром, що перешкоджає проникненню через стать стічних вод і інших рідин. Підставою статі є ущільнений ґрунт.
Стяжка шар статі, службовець для вирівнювання поверхні нижележащего статі, додання покриттю статі заданого ухилу. 3. Організаційний розділ 3.1 Небезпечні та шкідливі фактори у зонах ТО-2 і ПР та у слюсарно-механічному відділенні. В зоні ТО-2 та ПР є шість постів, підвісна кран-балка, чотири верстаки, також існують різноманітні пристосування. В слюсарно-механічному відділенні застосовується велика кількість верстатів, верстаків, пресів та іншого обладнання. У проектованих ділянках можуть мати місце такі небезпечні та шкідливі фактори: 1) Обертові частини верстатів і деталі, що обробляються; 2) Деталі, заготовки та їх осколки, стружка, а також інструмент, які вилітають; 3) Частини абразивних кругів, які розлітаються; 4) Різальний інструмент; 5) Ураження електричним струмом; 6) Підвищені рівні шуму. 3.2 Заходи з техніки безпеки у зонах ТО-2,ПР та слюсарно-механічному відділенні. Перед початком роботи у проєктуємому відділенні або в зонах ТО-2 та ПР перевіряються справність устаткування, пристосувань та інструмента, огороджень, захисного заземлення, вентиляції. Під час роботи дотримуються всі правила використання технологічного устаткування, правила безпечної експлуатації транспортних засобів, тари і вантажопідйомних механізмів, дотримувати вказівки про безпечний зміст робочого місця. При аварійних ситуаціях неухильно виконуються всі правила, регламентуюче поводження персоналу при виникненні аварій і ситуацій, що можуть привести до аварій і нещасних випадків. По закінченні роботи виключене все електроустаткування, зроблене збирання відходів виробництва й інших заходів, що забезпечують безпеку на ділянці. Приміщення оснащено необхідними попереджувальними плакатами, устаткування має відповідне фарбування, виконана розмітка проїзної частини проїздів.У проектуємих зонах та відділенні все сплановано відповідно до вимог техніки безпеки, а саме дотримання: ширини проходів, проїздів, мінімальна відстань між устаткуванням. 3.3 НОП у зонах ТО-2,ПР та у слюсарно-механічному відділенні. Значення розвитку НОП на автомобільному транспорті на своєчасному етапі тяжко переоцінити. Тому розвиток НОП в зонах ТО-2, ПР і в слюсарно-механічному відділенні головним образом втілюється для покращення організації праці та поновлювання нормування та оплати праці. Це : 1) Удосконалювання організації й обслуговування робочих місць, 2)Раціоналізацію прийомів і методів праці, 3)Ущільнення робочого дня, 4)Підвищення культурно-технічного рівня працюючих, 5)Розвиток творчої ініціативи і виховання, 6)Поліпшення умов праці, 7)Удосконалювання нормування і стимулювання праці. Однією з центральних проблем якою є подальше удосконалювання організації й обслуговування робочих місць у зонах і проектованому відділенні, а також сфери безпосереднього застосування праці. 3.4НОП на робочому місці. Робоче місце - це обмежена зона, а високопродуктивна робота можлива лише при правильній організації робочого місця, що полягає в правильному розташуванні засобів виробництва, інструментів і пристосувань, раціональному розташуванні 'важелів' керування. Від правильної організації робочого місця залежать також безпека роботи і підвищення продуктивності праці. Завдяки прогресивному застосуванню пристосування для ростачування отвору верхньої головки шатуна, була підвищена безпека робіт, полегшилися умови праці та такі роботи стали більш дешевими з економічної точки зору. Це привело до раціоналізації прийомів та методів праці, підвищівся культурно-технологічний рівень працівників. 3.5 Промислова естетика у зонах ТО-2,ПР та у слюсарно-механічному відділенні. Серед різних проблем промислової естетики важливе місце на автотранспортних підприємствах належить зміні виробничого середовища, створенню так названої 'зони комфорту', правильному розміщенню джерел світла, створенню сприятливого кольорового оформлення, обмеженню шуму і вібрації, устаткуванню робочих місць. Для рішення цих проблем у зонах ТО-2, ПР і слюсарно-механічному відділенні були спеціально підібрані кольори стін, підлог, потолків. Підлоги у зонах пофарбовані в сірий колір, а у відділенні світло коричневий. Стіни во всіх приміщеннях голубого кольру.
Потолки пофарбовані в білий колір. Ця кольорова обробка інтер'єра виробничих будинків проектувалася на основі загального архітектурно-композиційного рішення інтер'єра з урахуванням фізіологічного впливу кольору і сприяння поліпшення гігієнічних умов праці у виробничих приміщеннях, також зниження стомлюванності, підвищення продуктивності праці, поліпшення безпеки виробничих процесів і освітлення приміщень і підвищення естетичного рівня. 3.6 Промислова санітарія. Санітарно-побутові приміщення для працівників зон та відділення були передбачені відповідно до вимог санітарних норм і правил. Обов'язковою умовою яких є наявність гардеробних, обладнаних вішалками і шафами для збереження вуличного, домашнього і спеціального (робочого) одягу, душові; умивальники та туалети. 3.6.1 Освітлення. Вірно спроектоване і виконане виробниче освітлення поліпшує умови праці, знижує стомлюваність, сприяє підвищенню виробництва і якості продукції, що сприяє безпеці праці і зниженню травматизму на ділянках. Освітлення робочого місця - найважливіший фактор створення нормальних умов праці. У залежності від джерела світла виробниче освітлення може бути двох видів - природне і штучне.
Природне освітлення підрозділяється на: бічне, здійсненне через світлові прорізи в зовнішніх стінах; верхнє, здійсненне через аераційні і зенітні ліхтарі, прорізи в перекриттях; комбіноване, коли до верхнього освітлення добавлюєься бічне.
Штучне освітлення може бути двох систем загальне і комбіноване, коли до загального освітлення додається місцеве, що концентрує світловий потік безпосередньо на робочих місцях.
Проектовані ділянки мають загальне штучне освітлення з рівномірним розташуванням світильників, тобто з однаковими відстанями між ними.
Джерелами світла є звичайні лампи накалювання.
Розрахунок системи штучного освітлення. N = P заг / P ламп N = 19044 / 150 = 127 P заг = S * W P заг = 828 * 23 = 19044 W = (20-25) Вт/м2 3.6.2 Вентиляція. Одне з необхідних умов здорової і високо-продуктивної праці - забезпечити нормальні умови і чистоту повітря в робочому приміщенні. Необхідне очищення повітря робочих зон та віділення забезпечено виконанням визначених заходів до основного з котрих відносяться: 1) Застосування технологічних процесів і обладнання, що виключають утворення шкідливих речовин або попадання їх у робочу зону або відділення, що досягається заміною токсичних речовин нетоксичними. 2) Надійна герметизація устаткування, наприклад, у термостата, де нагріваються підшипники, з поверхнхні яких випаровується масло. 3) Встановлення на проектованих ділянках пристроїв вентиляції , що має велике значення для оздоровлення повітряного середовища. 4) Застосування засобів індивідуального захисту, а саме: спецодяг, що захищає тіло людини; захисні окуляри і фільтруючі засоби захисту (при продувці від пилу і стружки статора двигуна стисненим повітрям); захисні мазі, що захищають шкіру рук від нафтопродуктів і масла (при змащенні підшипників і деталей двигуна); захисні рукавиці (при виконанні транспортувальних робіт). .В зонах ТО-2,ПР та у слюсарно-механічному відділенні застосовується приливно-витяжна вентиляція. Для визначених умов праці оптимальними є: Оптимальні умови праці.
Період | Холодний | теплий |
Температура t ° | 18 20 | 21 23 |
Відносна вологість | 60 40 | 60 40 |
Швидкість руху повітря м/с | 0.2 | 0.3 |
Припустимими є: t = 17 23 ° С, вологість – 75%, u=0.3 м / с. t (поза постійними робочими місцями) 13 24 ° С. 3.6.3 Водопостачання та каналізація. Всі проектовані виробничі дільниці забезпечуються водою, де велика її частина застосовується на промислові потреби: технологічні процеси, охолодження та мийка обладнання, пожежні крани, мийка підлог. Друга частина води йде на побутові потреби: джерела питного водопостачання, де застосовуються спеціальні фонтанчики, які знаходяться не ближче 75 м від робочої зони ; для гігієнічних потреб: умивальники, душі. Для стічної води проектовані зони та відділення були під’єднані до міської каналізаційної системи. До попадання стічних вод до каналізації вони проходять місцеві очисні пристрої, тому що вона містить горючі рідини та завислі речовини. До цих заходів ще додаються гідрозатвори, які застосовуються для бензоі маслоуловильних приладах. 3.6.4 Опалення. Усі проектовані приміщення обладнанні водним опаленням загальнообмінною. Ця система забезпечує рівномірне нагрівання приміщень, легке регулювання і вимикання, зручне в експлуатації та ремонті. Температура впріміщеннях в зимовий час 21 – 23 С. Зовнішні ворота приміщення обладнано повітряно-тепловими завісами, всі двері виробничих приміщень мають механічні пристрої для примусового закриття. 3.6.4 Боротьба з шумом і вібрацією. Шум - це безладне хаотичне сполучення хвиль різної частоти й інтенсивності. Шум і вібрація на виробництві завдає великої шкоди, шкідливо діючи на організм людини і знижуючи продуктивність. Шум виникає при механічних коливаннях. Розрізняють три форми впливу шуму на органи слуху: а) стомлення слуху; б) шумова травма; в) посередня приглухуватість. На проектованих зонах та в відділенні відсутні допоміжні джерела шуму. Для зниження шуму, що виникає в робочих приміщеннях, при використанні виробничого устаткування, передбачено: спеціальний бетонний фундамент для для верстатів, а між ними пісок, який поглинає вібрацію ; шумопоглинаючі лаки, застосування звукоізолюючих кожухів і акустичних екранів на устаткуванні, що є джерелами підвищеного рівня шуму. 3.6.5 Спецодяг та спецїжа. На проектованих зонах та відділенні робочі застосовують різний спецодяг: куртки з комбінізонами, захисне чоботи, захисні рукавиці, захисний головний убор, захисні окуляри. Спецїжа для робочих зон ТО-2, ПР та слюсарно-механічного відділення передбачаеться у вигляді молока, яке видають раз на день по 0,5 л 3.7. Протипожежні заходи. Пожежі на авторемонтних підприємствах представляють велику небезпеку для працюючих і можуть зробити величезний матеріальний збиток. На проектируємомих ділянках можливі такі причин пожежі: перенавантаження проводів, коротке замикання, виникнення великих перехідних опорів, самозаймання різноособистих матеріалів, сумішей і мастил, висока конденсація займистої суміші газу, пари або пилу з повітрям (париы розчинника). Для локалізації і ліквідації пожежі створюються наступні умови попередження пожеж: палити тільки в суворо відведених місцях, витік і розлив мастил, і розчинника прибирати дрантям, дрантя повинне знаходитися в спеціально пристосованому контейнері. Проектована ділянка по ступені засобів пожежо-гасиння належить до категорії Б (828 м2). На проектованих ділянках мається: 1) план евакуації працівників ; 2) Пожежна сигналізація; 3) Добровільна пожежна дружина, яка складаєть з робітників; 4) Металеві скрині, 5) Блискавковідвід, 6) Пожежний водойом на 150 м2 7) Проти пожежні прилади. На ділянках застосуваються такі вогнеліквідуючі прилади:
Назва зони, від-ня | Площа м2 | Вогнегасники | |||
ВВ-8 | ВП-5 | ||||
ТО-2 ПР | 100 | 720 | 8 | 8 | 8 |
Слюсарн.- мех-не від. | 200 | 108 | 1 | 1 | 1 |
Зварена підстава 1 пристосування має два горизонтальних отвори. В одне з них установлена ексцентрикова вісь 7, на ексцентричній шийці якої встановлена по ковзній посадці втулка 8, що має на торцевій поверхні з однієї сторони радіальний паз. В останній входить штифт 10, кінець якого запресований у підставу. При поверненні ексцентрикової осі 7 за рукоятку 6 кільця (посаджено на шпонці з тильної сторони пристосування) штифт 10 утримує втулку 8 від обертання, але дозволяє їй рухатися в горизонтальній площині. Стопорне кільце 9 фіксує втулку 8 в осьовому напрямку.
Другий отвір у підставі пристосування служить для установки в нього пальця, що центрує, 11. Шатун установлюють на пристосування так, щоб отвір нижньої голівки сіло на втулку 8; положення верхньої голівки фіксують пальцем, що центрує, 11, кінець якого входить в отвір втулки шатуна. Потім ексцентрикову вісь повертають до упору поверхні втулки верхньої голівки шатуна в гладку поверхню пальця 11. При цьому вісь отвору втулки верхньої голівки шатуна розташовується концентрично осі шпинделя верстата. Після цього, не виймаючи пальця, що центрує, 11, відкриваю розподільний кран, у результаті чого стиснене повітря надходить у пневматичну камеру 2. Під дією стиснутого повітря шток камери переміщується вправо і притискає спочатку штангами 5 нижню голівку шатуна, а потім, деформуючи пакет пластинчастих пружин 3, притиском 4 - верхню його голівку. Потім центрує палець виймають і обробляють отвір втулки верхньої голівки шатуна. 4.2 Розрахунок дета лі пристрою на зминання.
Розрахунок отвору втулки зминання. d =25мм. h =30мм. F= 6745,09 Н s см = F/A 21 МПа А= 2* p *R*h A= 2*3,14*12,5*30= 2355 мм^2 s см =674563,09 / 2355,4 = 2,8 МПа 2,8 МПа 21 МПа 4.3 Зм іни пропоновані студентом у пристосуванні або прострою. Зміни в пристосуванні з моєї точки зору в ньому роботи не потрібно, бо він на мій погляд добре з конструйований, і все що потрібно там вже є. 4.4 Економічна ефективність впровадження пристосування.
Економічний ефект , від упровадження пристосування, на експлуатаційних витратах , грн. Ээкс = Сэкс1 - Сэкс2 Ээкс = 471,156 - 174,461 = 296,69 Строк окупності витрат , на впровадження пристосування. Т = Спр / Ээкс Т = 1002,93 / 296,695 = 3,38 » 3 года У такий спосіб упровадження пристосування дозволяє підвищити продуктивність праці на 25%, скоротити експлуатаційні витрати на 296,69 грн. , поліпшити умови праці . 4.5 Техніка безпеки при робот і з пристосуванням. При включенні вневматичной камери на затиск, ручне втручання не допускається. 5. Економічний розділ. 5.1 Визначення вартості основних виробничих засобів. 5.1.1 Згідно з попередніми розрахунками в технологічному розділі площа будівлі дорівнює 828 м2. 5.1.2 Об ’ єм будівлі визначається за формулою: V зд. = F * H + 1/3 F * h (5.1) де V зд. - об ’ єм будівлі H - висота будівлі h - висота будівлі від підлоги до затяжки, м (висоту виробничих будівель орієнтовано прийнято: з крановим навантаженням H = 8-12, h = 2-3, м ; без кранового навантаження H = 5-6, h = 1,5-2, м V зд. = 828 * 10 + 1/3 * 828 * 2 = 8832 (м3) 5.1.3 Вартість будівель визначається за діючими нормами витрат на 1 м3 об’ му будівлі: В буд. = V зд. * n (5.2) де В буд. - вартість будівлі n - норма витрат на 1 м3 об’є му будівлі. В буд. = 8832 * 30 = 264960 (грн) 5.1.4 Вартість обладнання розраховується в розмірі 65 % від вартості будівель. В обл. = В буд. * 65 % (5.3) В обл. = 264960 * 0,45 = 119232 (грн) 5.1.5 Вартість пристосувань і інструментів, визначається в розмірі 8-11% від вартості обладнання, вартість інвентаря 1,5-2 % від вартості обладнання. В пр. і інстр. = В обл. * 8-11% (5.4) В інвент. = В обл. * 1,5-2 (5.5) В пр. і інстр. = 119232 * 0,1 = 11923 (грн) В інвент. = 11923 * 0,02 = 2385 (грн) Вартість основних виробничих засобів.
Таблиця 5.1
Найменування основних виробничих засобів | Сума, грн |
1 . Будівлі | 264960 |
2. Обладнання | 119232 |
3. Пристосування і інструмент | 11923 |
4 . Інвентар. | 2385 |
5. Разом | 398500 |
Витрати матеріалів і запчастин розраховують за нормами на 1000 км пробігу автомобілів. 5.2.1 Норми витрат на матеріали і запчастини. ЗИЛ ГАЗ (ПР) (ТО-2) (ПР) (ТО-2) Норми ремонтних матеріалів 64 6,8 50,8 5,4 Норми запчастин 52,2 - 43,2 - 5.2.2 Витрати ремонтних матеріалів: В р.м. = ( L рп / 1000) * n р.м. (5.6) де В р.м. - витрати ремонтних матеріалів n р.м. - норми витрат ремонтних матеріалів на 1000 км пробігу. (ЗИЛ) (ГАЗ) (ТО-2) В р.м. = (3752222 / 1000) * 6,8 = 25515 (грн) В р.м. = 3748404 / 1000 * 5,4 = 20241 (грн) (ПР) В р.м. = (3752222 / 1000) * 64 * 0,43 = 103261 (грн) В р.м. = 3748404 / 1000 * 50,8 * 0,43 = 81880 (грн) (Від-ня) В р.м. = (3752222 / 1000) * 64 * 0,26 = 62437 (грн) В р.м. = 3748404 / 1000 * 50,8 * 0,26 = 49509 (грн) 5.2.3 Витрати запчастин: В з.ч.. = ( L рп / 1000) * n з.ч.. (5.7) де В з.ч. - витрати запчастин n з.ч.. - норми витрат запчастин на 1000 км пробігу. (ПР) В з.ч.. = 3752222 / 1000 * 59,2 * 0,43 = 95516 (грн) В з.ч.. = 3748404 / 1000 * 43,2 * 0,43 = 69630 (грн) (Від-ня) В з.ч.. = 3752222 / 1000 * 59,2 * 0,26 = 57754 (грн) В з.ч.. = 3748404 / 1000 * 43,2 * 0,26 = 42102 (грн) 5.3 Розрахунок витрат на оплату праці і інших матеріальних витрат . Згідно з розрахунками в технологічному розділі чисельність робочих виходить така: Чр = 17; Чд = 3; Чкс = 2; Чін = 1. 5.3.1 Згідно з розрахунками технологічної частини вибираємо чисельність основних робочих, і зводимо їх у таблицю.
Чисельність основних робочих за розрядами Таблиця 5.2
Найменування посади | Усього | В т.ч. за розрядами | ||||
2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
Слюсарі ТО-2 | 3 | - | 1 | 2 | - | - |
Слюсарі ПР | 9 | 1 | 2 | 4 | 1 | 1 |
Слюсарі відділення | 5 | - | 2 | 2 | 1 | - |
Штатний розклад КСС Таблиця 5.3
Найменування посади. | Чисельність робочих. чол. | Місячний оклад. грн. |
1.Керівники і спеціалісти 1.1 Майстер | 2 | 340 |
2. Інші службовці. 2.1 Обліковці. | 1 | 140 |
Категорія робітників | Чисельність.чол. | Ос.ф. З/п грн | Доп.ф. З/п грн | Заг.ф. З/п грн | Відр.на С.з.грн | |
Основні робочі | ТО-2 | 3 | 5291 | 3865 | 9156 | 3754 |
ПР | 9 | 17617 | 12866 | 30483 | 12498 | |
Від-ня | 5 | 10549 | 7704 | 18253 | 7484 | |
Допоміжні робочі | 3 | - | - | 9195 | 3769 | |
Керівники і спеціалісти | 2 | - | - | 8160 | 3346 | |
Інші службовці | 1 | - | - | 1680 | 689 | |
Разом | 23 | 33457 | 24435 | 76927 | 31540 |
Найменування статей витрат | Сума,грн | % |
1.Витрати на управління виробництвом | 13875 | 11 |
2.Витрати на обслуговування виробництва | 12964 | 11 |
3.Амортизація основних засобів | 34472 | 28 |
4.Витрати на ремонт основних зсобів | 24906 | 20 |
5.Витрати на утримання і експлуатацію обл. | 13932 | 11 |
6.Витрати на утримання інструм. та його від. | 800 | 1 |
7.Витрати на оппал.,освітл.,водопост.приміщ. | 13662 | 11 |
8.Витрати навдоскон. технолог. й орган. вир. | 2307 | 2 |
9.Витрати на охорону праці, тех.безпеки і т.д. | 2284 | 2 |
10.Інші витрати | 3585 | 3 |
11.Усього | 122787 | 100 |
Таблиця 5.6
Види діянь | Прямі матеріальні витрати | Прямі витрати на оплату праці | Інші прямі витрати | Загально-виробничі витрати | Усього | |
Мат-ал. | Запча-ни. | |||||
ТО-2 | 45756 | - | 9156 | 3754 | 19412 | 78078 |
ПР | 185141 | 165146 | 30483 | 12498 | 64636 | 457904 |
Від-ня | 111946 | 99856 | 18253 | 7484 | 38704 | 276243 |
Разом | 342843 | 265002 | 57892 | 23736 | 132752 | 482357 |
Таблиця 5.7
Види діянь | Собівартість на 1000 км пробігу за нормами | Собівартість на 1000 км пробігу за проектом | + Збільшення. - Зменьшення |
ТО-2 | 12 | 10 | -2 |
ПР | 73 | 61 | -12 |
Від-ня | 44 | 37 | -7 |
Найменування показників | Величена |
1. Абсолютні показники. | |
1.1 Річна виробнича програма, л.г. | 29625 |
1.2 Вартість основних засобів, грн. | 398500 |
1.3 Загальна виробнича площа, м2 | 828 |
1.4 Загальна потужність обладнання, кВт | 56,5 |
1.5 Чисельність всього персоналу, чол. | 23 17 3 |
1.6 Фонд зарплати усього персоналу, грн. | 76927 |
1.7 Загально-виробничі витрати, грн | 122787 |
1.8 Собівартість річного об ’ єму робіт, грн | 482357 |
1.9 Об ’ єм умовної валової продукції, грн | |
1.10 Прибуток, грн | |
2. Відносні показники. | |
2.1 Виробіток на одного робочого, грн | 24117 |
2.2 Виробіток на одного робітника ,грн | 20972 |
2.3 Фондовіддача, грн | 1 |
2.4 Собівартість одиниці роботи, грн ТО-2 | 10 |
ПР | 61 |
Від-ня | 37 |
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
оценка авто для наследства в Липецке